为什么现在建议选择国产汽车,不建议选择合资汽车呢?

每当主张消费者挑选国产轿车时，都会被以为归于“愤青”或其他什么；关于这个人设只能表明愉快地接受，仅仅剖析问题不能这么浅显，不主张挑选合资轿车的原因有三点。

质量技能装备合资轿车的质量真的高吗？

好像近几年的轿车典型毛病数量排名能名列前茅（倒数）的主要都是合资品牌，而且是以闻名度很高的群众奥迪、奔驰宝马、别克雪佛兰、丰田本田日产等品牌为主，冷门一些的现代起亚和美丽雪铁龙也会上榜。至少在前十名中一直有70%-80%的车辆是合资车，这要再说合资车质量高真的是没道理了；有些观念以为是合资车销量高所以毛病统计数量才会多，但五个合资车系与自主品牌的市场占有率的份额几乎是半对半哦。

为什么合资车的质量日薄西山？

究其原因首先是国产轿车质量的快速提升，有了对比才显得有了距离，否则在合资车为主的阶段中即使很多闻名轿车品牌都存在各式各样的通病也不会被过于关注，由于都在一条水平线上。那么合资车只要加大品控投入、进步零部件规范、加速研制晋级好像仍是能坚持抢先优势，究竟（至少）在燃油车阵营中的根柢更厚实，但是却很难做到。

这就要谈第二个原因了，那就是“车企卖一辆车需要有多少赢利”。

一般以为车辆的制作本钱占指导价的40%，剩余35%-40%是各类税费本钱，剩余部分是赢利空间；其实规范也根本如此，从各大车企的年度赢利数据和轿车销量即可得到印证，当然本钱中还要细分出研制本钱、营销本钱、设备保护本钱等等，实际车辆的“硬件本钱”可能还要低一些。

单车赢利关于车企而言还要去掉4S的赢利，作为轿车经销商也是要挣钱的；所以关于车企而言的赢利率其实相当低，大部分10万级别的国产轿车的单车赢利仅为万元左右，有些甚至只要几千元。只要价格越高的车赢利才会更高，由于这是按照份额核算而不是单纯的价格基数，份额就算是10%吧；也就是说一家车企想要正常地运转，最起码要确保每制作一辆车要有10%的赢利空间。

这就决定了合资轿车其实很没有意思，由于“合资”就等于2~3家车企的合作，每个参与方都要确保有合理的赢利；那么指导价同样为十万的轿车，合资车可能要去掉两万和剩余的税费，真正能用于造车的本钱还剩好多？然而这还仅仅根据车辆本身的核算。